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实探连镇铁路联调联试 世界首座高速铁路悬索桥开通倒计时

10月11日,五峰山脚下,江水浩荡东流,一列动车组检测车从连镇铁路淮镇段上飞驰而过。现代快报记者了解到,自今年9月1日正式进入联调联试阶段以来,由中国铁路上海局集团有限公司负责建设…

10月11日,五峰山脚下,江水浩荡东流,一列动车组检测车从连镇铁路淮镇段上飞驰而过。现代快报记者了解到,自今年9月1日正式进入联调联试阶段以来,由中国铁路上海局集团有限公司负责建设、中交第二航务工程局有限公司(以下简称中交二航局)参建的世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥已经历了一个多月的测试,整体效果平稳,这意味着距离年底连镇铁路全线开通也更近一步。

长江江苏段第三座公铁两用大桥要来了

五峰山长江大桥位于润扬大桥和泰州长江大桥之间,是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程,也是全线施工难度最大的工程。大桥南北连接镇江市丹徒区与镇江新区,全长6409米,其中主跨1092米,采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构,上层为双向8车道高速公路,设计时速100公里;下层为四线高速铁路(预留两线) ,设计时速250公里。

五峰山长江大桥于2015年10月28日正式开工,是继南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后长江江苏段第三座公铁两用大桥。大桥建成后,不仅是我国第一座公铁两用悬索桥,也是目前国内运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥,同时是世界首座高速铁路悬索桥和世界上已建成的跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。

作为一座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥,施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

保障航道净空还要跑高铁,悬索桥“由软变硬”

在我国,千米级悬索桥并不罕见,如润扬大桥、南京栖霞山大桥、江阴大桥等,但跑高铁的悬索桥不常见,五峰山大桥这样主跨1092米的公铁两用超级悬索桥更是前所未有。

据介绍,从力学角度分析,悬索桥属于典型的柔性结构,变形空间大,可以满足上千米的桥跨结构。但高铁运行对变形特别敏感,高速通过大桥时,列车会给大桥短时间内施加巨大荷载。所以一般不宜选用悬索桥做铁路桥。

那为何五峰山大桥又不得不选择这样的桥型呢?现代快报记者了解到,这是因为大桥桥址所在地为长江下游,两岸宽度太大,所跨长江镇江段是主航道,每天往来大量万吨巨轮,桥梁必须给船只腾出足够高的通航净空。如果在此基础上能一跨过江,对航道的影响自然就会降到最低,悬索桥具有的跨度大、架空高的优势恰好能满足要求。

不过,想要修能跑高铁的悬索桥,就要强行把柔软的悬索桥板给变“硬”。大桥设计方用“桁架+悬索”组合结构,让五峰山公铁两用大桥化不可能为可能,成为了世界首座高速铁路悬索桥。

北锚碇重量相当于186座埃菲尔铁塔

“锚碇是大桥最重要的受力结构之一,由中交二航局建设的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米,面积相当于一个足球场,为世界已建成最大陆地沉井。”中交二航局连镇铁路项目部常务副经理汪成龙表示:“北锚碇建成后总重量达133万吨,相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量,不论是体积还是重量都是名副其实的‘世界第一井’。”

连淮扬镇部分县区接入全国高铁网

据了解,目前五峰山长江大桥铁路桥工程已经基本完成,到今年年底,连镇铁路的淮镇段就将按时通车,而公路桥部分由于接线部分开工较迟,还不能同步通车。

连镇铁路位于江苏省中北部,北接山东,南接皖浙赣,是贯通江苏南北的重要通道,也是长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分,同时也是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道。连镇铁路全线开通后,将把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县区直接送入全国高速铁路网,实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接。届时,连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右,连云港至上海也将由11小时缩短至3小时左右,扬州、镇江等地将融入上海1小时经济圈,扬州全境也将迈进“高铁时代”。

(责任编辑:戴贤军)

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作者: 上海热点网

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